DESCRIPTION ElectroClub ®
CAHIER DES CHARGES
Le cahier des charges de l'ElectroClub est issu d'une connaissance approfondie du marché de l'aviation légère, des contraintes clients, environnementales et réglementaires actuelles, ainsi que d'une vision du secteur à long terme.
- L'ElectroClub est équipé d'une motorisation électrique silencieuse, économique et non polluante, ainsi que d'une hélice spécifiquement conçue pour cette motorisation.
- Le système de stockage d'énergie de l'ElectroClub fera appel à plusieurs technologies : batteries, piles à combustible, panneaux photovoltaïques, et bien entendu solutions mixtes. L'autonomie visée est de 3h00.
- L'appareil est construit selon la technologie de construction "bois et toile", avec 100% de matériaux naturels. La finition ne nécessite aucune peinture ou vernis nocifs.
- Le design de l'ElectroClub, type aile volante, permet de réduire le bruit aérodynamique généré par les interactions aile – fuselage, et d'emporter une masse importante dans un grand volume (on peut ainsi envisager une charge utile égale à la masse à vide).
- Le bruit dans le cockpit, très inférieur à celui des machines existantes, fatigue beaucoup moins le pilote, et permet une plus grande sécurité des vols.
- Le prix de l'heure de vol d'un biplace électrique est plus intéressant que son équivalent thermique.
L'ElectroClub appartient à la catégorie "avion" et sera régi par la norme ELA. Voir page REGLEMENTATIONS
Le design de l'ElectroClub en fait à lui seul un appareil innovant dans le domaine de l'aviation légère. Cette approche extrêmement novatrice est renforcée par sa motorisation électrique et ses systèmes de stockage ou de génération d'énergie.
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DESCRIPTION TECHNIQUE ET PERFORMANCES VISEES
CARACTERISTIQUES
Envergure : 12 m
Longueur : 6,4 m
Hauteur : 2,5 m
Surface alaire : 33 m²
Largeur cabine : 1,2 m
Masse à vide : 320 kg
Masse batteries : 200 kg
Masse pilotes + bagages : 180 kg
Masse maxi : 700 kg
Facteurs de charge limite : + 4g / -2g
PERFORMANCES
avec moteur ELECTRAVIA GMPE 201 "Arambre" de 43 CV à la masse max de 700 kg :
Vitesse de décrochage 72 km/h
Vitesse de finesse max 107 km/h
Vitesse croisière (65%) 140 km/h
VNE 200 km/h
Autonomie (à finesse max) 3h00 (*)
Autonomie (à 65 %) 2h30 (*)
Finesse 16,5
(*) : autonomie prenant en compte les capacités des batteries au second semestre 2009
Plus d'infos sur la motorisation GMPE 201 d'ELECTRAVIA, cliquez ici.
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LA FORMULE "AILE VOLANTE"
ELECTRAVIA travaille en partenariat avec l'ONERA. sur les ailes volantes, domaine où l'ONERA a acquis une grande expérience. L'équipe d'ELECTRAVIA a une bonne expérience du concept "aile volante", et l'ElectroClub va permettre de mettre en pratique toutes les études théoriques déjà réalisées. Travaux à suivre.
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PILE A COMBUSTIBLE EMBARQUEE
L'ElectroClub est la plateforme idéale pour embarquer une masse importante. L'équipe d'ELECTRAVIA participe d'ors et déjà à des recherches en vue d'expérimenter un système de pile à combustible sur avion léger.
Une pile à combustible est un dispositif électrochimique qui convertit directement l’hydrogène en électricité et en chaleur sans rejeter de produits de combustion tels que le dioxyde de carbone. Outre la chaleur dégagée, seule de l’eau est produite au cours de ce processus. Propre, silencieuse, à haut rendement électrique et thermique, la pile à combustible est aujourd'hui un élément-clé du futur mix énergétique.
Le seul avion piloté ayant volé grâce à l'énergie d'une pile à combustible est celui du centre de recherches de Boeing à Madrid.
Cet exploit est l’aboutissement des travaux menés par une équipe d’ingénieurs de Boeing Research & Technology Europe (BR&TE), basée à Madrid, avec l’aide de partenaires industriels situés en Autriche, en France, en Allemagne, en Espagne, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Un planeur à moteur biplace Dimona de 16,3 mètres d’envergure a été utilisé comme cellule. Construite par la société autrichienne Diamond Aircraft Industries, cette cellule a été modifiée par le BR&TE afin d’inclure un système hybride de batterie lithium-ion/pile à combustible à membrane d’échange de protons (PEMFC) pour alimenter un moteur électrique couplé à une hélice classique.
Trois vols d’essai ont eu lieu en février et mars sur l’aérodrome d’Ocaña (sud de Madrid) exploité par la société SENASA.
Au cours de ces essais, le pilote de l’aéronef expérimental a atteint l’altitude de 1.000 mètres (3.300 pieds) au-dessus du niveau de la mer en utilisant un système de propulsion hybride associant l’énergie générée par une batterie et des piles à combustible à l’hydrogène. Ensuite, après avoir atteint l’altitude de croisière et déconnecté les batteries, le pilote a effectué un vol rectiligne horizontal à la vitesse de croisière de 100 kilomètres par heure pendant une vingtaine de minutes en utilisant exclusivement l’énergie générée par les piles à combustible.
Le Dimona de Boeing équipé d'une pile à combustible